《为什么拿了驾照还不会开车？》由石家庄东方时尚驾校于2019年12月20日整理发布：

虽然笼统地说，中国驾考也是通过科目一后就可以上车，不过相比于实际道路练习来说，国内的科目二场地试驾，在随机性上一定是要弱于国外直接上路驾驶的。

同时，像是侧方停车、倒车入库等科目，在科目二中甚至都是通过背口诀的方式来通过，比如“当你的视线与xx标记物成一条线时，往左边打半圈方向盘......”最终的结果就是，无数拿到驾照的人，在停车时根本不知道方向盘该往哪边打......

不仅如此，在场地内的科目二练习时速基本不会超过10km/h，这也造成了学员不适应快速驾驶车辆。更为恐怖的是，科目二的练习时长基本占据了整个驾考时长的四分之三，最终导致的结果就是学员只会像背书一样开车。

想必在座的各位应该都考过科目三，也就是道路考试。在这里我想问一下，你们是否记得自己科目三的考试时长是多少分钟吗？反正据我回忆来看，我的科目三考试时间总共不到3分钟！而在如此短的时间，除了完成必备的扭头、升挡、掉头动作外，并不会富裕太多时间检验驾驶能力。

更何况，国内科目三考试路段通常人烟稀少，车流量几乎为零。这也就造成国内的科目三与其说是道路考试，不如说是“场地考试（二）”。而较短的时间，也无法让考官真正了解一个学员的驾驶能力，也没有充足的道路里程来检测学员的不足，从而造成的后果自然就是向社会疯狂输送“马路杀手”。

正是由于“检验时间”不长导致国内驾校向社会输送了太多“不合格”的驾驶员，陪练这个职业自然也就孕育而生。然而截止到目前，国内并没有任何一项关于陪练的法律出台。由此一来，不正规的陪练，再加上国内陪练普遍的驾驶技能缺失，导致那些想把车开明白的学员，即使是经过了陪练训练，但驾驶能力依旧落后于刚拿本的海外学员。

然而国内要想施行海外的驾考规则也不是没有难度的！其一就是，中国人口密度太大，路上的车流量也十分巨大。所以如果真正施行了海外驾考规则的话，那么势必会对其他交通参与者产生不良影响。

与此同时，人口众多同样会带来驾考时长方面的问题。当年在一轮只有3分钟左右的科目三考试中，我就足足在烈日下等了接近3个小时。此时如果还效仿国外一轮30-45分钟的驾考时间，那等待考试的时间没准会像摇号一样恐怖。

不仅如此，国内较短的汽车发展历史，也让国内驾驶员，比如各位的父母普遍达不到训练新人的驾驶水平要求，所以自然还是要请教练出马。而教练出马自然也会引出“升学率”等类似KPI之类的考核标准，最终还是会成为像现在一样的应试教育。这样一来，在场地练车反倒是成为了更优的解决办法。

所以最终，虽然国内驾考与海外相比有着种种的不合理，但我们依旧无能为力去改变它，除非增加考试难度或把道路陪练加入到驾考科目当中，否则国内的驾驶员依旧会是世界末尾的水平！